Lexus IS250. Видео и несколько слов.
Нарвался на обзор Lexus IS250 от Ильдара.
На модель IS250, как следует из цифр на шильдике, ставится 2.5-литровый атмосферный 4GR-FSE - двигатель очень надежный, но не слишком расположенный к глубокому тюнингу (подробнее о нюансах в статье про его собрата 2GR). Движок в целом беспроблемный, есть конечно ряд нюансов и одна относительно серьезная проблема - задиры в 5-ом цилиндре, возникающие из-за перегрева. Превентивные меры просты: чистить радиаторы и менять антифриз. Помпа имеет средний ресурс 50-100 тыс. км., хотя раз на раз не приходится, и прожить она может даже 150-200 тыс. км.
Стоит также проверять масляную трубку, по которой подается масло к фазовращателям. Трубка резино-металлическая и от вибраций со временем может пойти сквозной износ, а двигатель будет терять масло, т.к. его будет гнать маслонасос. Итог печален, если вовремя не заметить снижение давления масла, то можно попрощаться с мотором.
Также есть проблема с цепями (~200 тыс. км., всего их три), они вытягиваются со временем... Ну, не столько с ними, а скорее с системой фаз газораспределения и самими фазовращателями. Непродолжительный треск при заводе автомобиля на холодную - это гремящий звук фазовращателей. Этому есть две причины. Непосредственно их износ (как минимум это ведет к люфтам), а также еще один не очевидный момент - масляный насос, его тоже стоит проверить в этом случае.
Сам движок очень живучий, ходит что-то около полумиллиона километров при должном обслуживании. Поддается гильзовке, но... Наверное, всё же будет проще поискать на разборке замену, в т.ч. с японской тойотки/лексуса.
Теперь по трансмиссии. Вообще говоря стоящие на большей части Toyota коробасы Aisin отличаются надежностью, то на нем стоит коробка TB65SN, а на 3.5L версии TB60SN (оба идейные наследники коробки TB50LS родом с Land Cruiser и LX, которая почти бессмертна). Но сама АКПП в общем и целом неплохая, только на данной модельке народ любит притопить. И само по себе это ничего, но если делать так часто и продолжительное время, она будет греться, износ будет расти и коробка постепенно умрет. При покупке стоит обратить внимание на характерные пинки при переключениях (особо будет заметно с первой на вторую), что будет как раз тревожным звоночком. Но иногда её можно вернуть к жизни простой заменой масла, если она еще не в дрова - в масле накапливается металлическая пыль от фрикционов второй передачи. Щупа в этой АКПП нет, так что проверить уровень масла простым способом нельзя, чтобы примерно же оценить её состояние нужно прокатить на ней в разных режимам, а также на холодную и на горячую.
Но у экземпляров с честным пробегом <150 тыс. км. особых проблем нет, в т.ч. и с ходовкой.
На модель IS250, как следует из цифр на шильдике, ставится 2.5-литровый атмосферный 4GR-FSE - двигатель очень надежный, но не слишком расположенный к глубокому тюнингу (подробнее о нюансах в статье про его собрата 2GR). Движок в целом беспроблемный, есть конечно ряд нюансов и одна относительно серьезная проблема - задиры в 5-ом цилиндре, возникающие из-за перегрева. Превентивные меры просты: чистить радиаторы и менять антифриз. Помпа имеет средний ресурс 50-100 тыс. км., хотя раз на раз не приходится, и прожить она может даже 150-200 тыс. км.
Стоит также проверять масляную трубку, по которой подается масло к фазовращателям. Трубка резино-металлическая и от вибраций со временем может пойти сквозной износ, а двигатель будет терять масло, т.к. его будет гнать маслонасос. Итог печален, если вовремя не заметить снижение давления масла, то можно попрощаться с мотором.
Также есть проблема с цепями (~200 тыс. км., всего их три), они вытягиваются со временем... Ну, не столько с ними, а скорее с системой фаз газораспределения и самими фазовращателями. Непродолжительный треск при заводе автомобиля на холодную - это гремящий звук фазовращателей. Этому есть две причины. Непосредственно их износ (как минимум это ведет к люфтам), а также еще один не очевидный момент - масляный насос, его тоже стоит проверить в этом случае.
Сам движок очень живучий, ходит что-то около полумиллиона километров при должном обслуживании. Поддается гильзовке, но... Наверное, всё же будет проще поискать на разборке замену, в т.ч. с японской тойотки/лексуса.
Теперь по трансмиссии. Вообще говоря стоящие на большей части Toyota коробасы Aisin отличаются надежностью, то на нем стоит коробка TB65SN, а на 3.5L версии TB60SN (оба идейные наследники коробки TB50LS родом с Land Cruiser и LX, которая почти бессмертна). Но сама АКПП в общем и целом неплохая, только на данной модельке народ любит притопить. И само по себе это ничего, но если делать так часто и продолжительное время, она будет греться, износ будет расти и коробка постепенно умрет. При покупке стоит обратить внимание на характерные пинки при переключениях (особо будет заметно с первой на вторую), что будет как раз тревожным звоночком. Но иногда её можно вернуть к жизни простой заменой масла, если она еще не в дрова - в масле накапливается металлическая пыль от фрикционов второй передачи. Щупа в этой АКПП нет, так что проверить уровень масла простым способом нельзя, чтобы примерно же оценить её состояние нужно прокатить на ней в разных режимам, а также на холодную и на горячую.
Но у экземпляров с честным пробегом <150 тыс. км. особых проблем нет, в т.ч. и с ходовкой.
